Чип-тюнинг в Рязани

• Мы используем для перепрограммирования передовое дорогостоящее(10000$) оборудование от CMD Flash, что не имеет аналогов в городе!
• Выполняем бесплатный замер разгона до и после чип-тюнинга с помощью RaceLogic PerfomanceBox! Погрешность замера не превышает 0.1 секунды!
• Бесплатная качественная компьютерная диагностика двигателя со снятием логов(параметров работы двигателя)!
• У нас имеется огромный опыт!
• Редактируем файлы самостоятельно, поэтому работаем быстро и качественно! В среднем время работы занимает всего 1-2 часа (замер разгона, диагностика и снятие логов, чтение, редактирование и запись файла)!
• Для особо сложных автомобилей, как BMW F-серии, мы используем качественный дорогой ЧПУ станок для доступа к плате, что исключает риск повреждения ЭБУ!

Также мы предоставляем следующие услуги:

• Диагностика двигателя
• Удаление  катализатора и заднего лямбда зонда (кислородного датчика)
• Удаление клапана ЕГР
• Удаление сажевого фильтра (DPF/FAP)
• Отключение системы подачи вторичного воздуха (SAI)
• Отключение системы улавливания паров топлива (EVAP)
• Удаление вихревых заслон впускного коллектора (Swirl Flaps)
• Отключение впрыска мочевины (AdBlue)

Что такое чип-тюнинг?

Работой любого современного двигателя заведует т.н. блок управления (ЭБУ/ECU). По сути это компьютер, в памяти которого хранится программа, в соответствии с которой осуществляется функционирование двигателя.

Чип-тюнинг – изменение программы управления двигателем.

Наши преимущества

Наша команда профессионально занимается чип-тюнингом автомобилей. «Профессионально» означает, что мы используем только дорогостоящее лицензионное качественное оборудование и программное обеспечение крупнейших мировых производителей, которые регулярно поставляют нам обновления для работы с новейшими моделями автомобилей.

Почему это важно для Вас?

Многие любители пользуются т.н. клонами оригинального оборудования для чтения и записи прошивок, о чем Вам, естественно, не расскажут. Такие клоны, стоимостью 50-150 долларов вместо 4000 — 10 000$ за оригинальный прибор, в подавляющем большинстве случаев собираются в Китае, реже в Европе. Дешевые комплектующие, используемые в схемотехнике в купе с «отломанным» программным обеспечением, не всегда гарантируют положительный результат. Достаточно сказать, что такие приборы могут стереть оригинальный файл и не записать отредактированный, или же если процесс записи оборвется на середине, то блок управления двигателем будет также поврежден. Даже если покупку нового блока возложат не на ваши плечи, тем не менее ожидание сроком в несколько недель подарит Вам возможность сжечь несколько лишних килокалорий и сэкономить на топливе.

Ко всему прочему оригинальное оборудование делает многие, даже новейшие модели, через диагностический разъем. Клоны зачастую не делают такие модели вообще. Внимание! Мы используем CMD Flashtec Master стоимостью 10 000$, что не имеет аналогов в городе! Flashtec защитили прибор, оставив все важные данные у себя на сервере, поэтому на сегодняшний день клонов CMD не существует! И хотя годовая подписка стоит 1300$, мы получаем обновления для работы с самыми последними моделями автомобилей!

До и после чип-тюнинга мы производим бесплатный замер разгона с помощью профессионального прибора RaceLogic PerfomanceBox! Погрешность измерений всего 0.1 секунды, в отличие от разброса в несколько секунд при замере с помощью «аналогичных» программ, установленных на смартфоне.

Нас выгодно отличает от других компаний и то, что мы вот уже в течение 5 лет редактируем файлы самостоятельно в лицензионной программе EVC WinOLS и сами продаем, а не покупаем их у других чип-тюнеров и слепо не записываем в ЭБУ. Отсутствие посредников и многолетний опыт гарантирует отличное соотношение цены и качества, даже при таком несоразмерном с конкурентами вложении денежных средств в оборудование и софт.

Для нас приоритетом является надежность двигателя и КПП, но если Вы увидели, что кто-то «раскачал» мотор сильнее, чем заявлено у нас и хотите того же, то мы исполним Вашу просьбу. Мы одни из немногих тюнеров в стране, кто может дизассемблировать программный код. В некоторых случаях это необходимо для качественного отключения ЕГР, сажевого фильтра и т.д. Пример: катализаторы на автомобилях VAG 1.6 Simos, клапан ЕГР на Ford Kuga 2.0TDCi, Land Rover Discovery 2.7 TVD6 и т.д. Более того для определенных блоков мы можем дописать код, который, к примеру, позволяет Вам переключать режимы работы двигателя на ходу или ставить машину на охрану, блокируя двигатель комбинацией нажатия педалей.

На подавляющем числе моделей автомобилей мы можем программно отключить катализатор и задний лямбда зонд (кислородный датчик), систему рециркуляции отработанных газов (ЕГР), сажевый фильтр, систему подачи вторичного воздуха, адсорбер EVAP, датчик массового расхода воздуха, вихревые заслонки впускного коллектора, впрыск мочевины AdBlue.
Важно понимать, что отключение отключению — рознь.

— В чем же разница? — спросите Вы.

Например, удаление сажевого фильтра подразумевает отключение регенерации фильтра, отсутствие по нему ошибок и работу двигателя не по аварийной программе. Если же регенерацию не выключить, то автомобиль будет «дымить» из-за попадания несгоревшего топлива в выпускную систему. Но самое главное оно будет попадать и в масло, разжижая его, что приведет в дальнейшем к капитальному ремонту двигателя.

Возможно и такое, что Вы не увидите после некачественного отключения ни одной ошибки при любой неисправности, что создаст огромные сложности при проведении диагностики.

Или автомобиль никогда не будет работать по аварийной программе со сниженной мощностью даже в случае серьезной поломки, когда такая работа необходима и сможет спасти двигатель от повреждений.

Мы же делаем свою работу качественно или не делаем её вообще.

Компьютерная диагностика перед чип-тюнингом

Перед началом работ мы всегда делаем бесплатную компьютерную диагностику двигателя, чтобы убедиться в его исправности. Это очень важный момент и только в этом случае можно гарантировать положительный результат от проведенных нами работ.

Компьютерная диагностика не всегда указывает на все неисправности, как многие могут полагать. В некоторых случаях может потребоваться также проверить давление топлива, отсутствие утечек в системе турбонаддува и т.д.
Мы отлично знаем, как работает современный бензиновый и дизельный двигатель, поэтому Вам не придется менять «хорошие запчасти на новые» или уезжать от нас на «чипованном», но неисправном авто.

Мы не «слепо» записываем файл в ЭБУ Вашего «железного коня», мы отлично знаем, что конкретно изменено в работе двигателя и, при необходимости, всегда Вам об этом расскажем!

Редактирование прошивки производится нами индивидуально под каждый авто. Это необходимо для оптимальной настройки и зависит от:

· технического состояния двигателя

· качества используемого топлива

· пожеланий клиента

Производитель каждый год обновляет файлы, подстраиваясь под экологию, устраняя недочеты, защищая файл от считывания и записи. Поэтому запись готовых файлов грозит их несовместимостью с заводской прошивкой и… испорченным блоком управления двигателем. Мы же работаем с оригинальным (заводским, стоковым) файлом, поэтому проблемы, описанные выше, исключены!

Какие результаты ожидать?

Наибольший эффект от чип-тюнинга достигается на двигателях, оборудованных системой турбонаддува. В большинстве случаев реальная прибавка составляет 20-30%, для «задушенного» же двигателя — 50-100% без внесения изменений в конструкцию. Например, двигатель VW 2.0tsi 170 л.с. после проведения чип-тюнинга «выдает» до 250 л.с, а VW Transporter 2.0TDI(85 л.с.) — 175 л.с.!

В разгоне автомобиль обычно скидывает от 1-1.5 секунды при изначальном разгоне менее 10 сек до 100км/ч, 2-4сек при разгоне около 15сек. Задушенный автомобиль скидывает 10 секунд, например 14 против 24 секунд.

Прибавка для атмосферных двигателей равна 8-10%.

Чип-тюнинг DSG

Мы предлагаем чип-тюнинг КПП DSG и S-tronic моделей DQ200, DQ250 и DQ500:

o Снятие ограничения крутящего момента

o Более быстрые переключения

o Активация лаунч контроля

o Увеличение максимальных оборотов двигателя

o Более поздние переключения передач в спортивном режиме

o Отключение автоматического переключения передач в ручном режиме

Процесс чип-тюнинга

Проводится диагностика двигателя на наличие неисправностей. Если таковых нет, то замеряем разгон 0-100км профессиональным прибором RaceLogic PerfomanceBox.

Вычитываем файл из блока управления двигателем. В большинстве случаев чтение и запись происходит через диагностический разъем, в некоторых случаях требуется снять и открыть ЭБУ, что занимает опредленное время.

Чтение длится в среднем 5-20 минут, в редких случаях до часа.

После чтения, файл редактируется. Хотелось бы отметить, что мы не отправляем файлы в Германию, Белоруссию, Бельгию и т.д. и затем не ждем в течение нескольких часов ответа.

Редактирование файла занимает около 30 минут. После этого файл записывается обратно в ЭБУ, процесс длится обычно 5-20 минут. Это ответственный момент, в случае использования дешевого китайского оборудования для записи этот процесс становится рискованным. Именно поэтому, мы пользуемся лицензионным оборудованием CMD, которое стоит 10 000$, что в несколько десятков и даже сотен раз дороже «аналогичных» девайсов из Поднебесной, но зато способно записывать файлы через ОБД разъем даже во многие новейшие авто и гарантирует ожидаемый качественный результат.

После записи мы снова подключаем диагностический прибор, стираем ошибки и заводим двигатель. Снова замеряем разгон 0-100км и записываем логи(параметры работы) двигателя. Готово!

Мы предоставляем гарантию на чип-тюнинг нашим клиентам: отсутствие детонации и ошибок, топливная смесь не беднее 14.7 для бензиновых двигателей, корректное функционирование всех систем, так или иначе связанное с нашей проведенной работой.

СПОСОБЫ ЧТЕНИЯ/ЗАПИСИ ПРОШИВКИ

Существует несколько способов:

1. Через диагностический разъем(OBD-разъем). Наиболее популярный способ, самый быстрый и безопасный.

2. С демонтированием блока управления двигателем и чтением/записью памяти в т.н. BOOT-режиме или через BDM-порт. Такой способ называют работой с блоком «на столе». Не особенно сложный, но требующий определенного опыта, знаний и аккуратности.

Используется при работе с некоторыми авто, которые оборудованы защитой от тюнинга, которую не «обойти» через диагностический разъем.

3. С демонтированием блока управления двигателем, выпаиванием памяти и чтением/записью через программатор. Данный способ требуется очень редко и в основном только для старых ЭБУ, в которых зачастую отсутствует протокол обмена данными впринципе. Требует навыков в пайке, в некоторых случаях замены одноразовой памяти(OTP) на перезаписываемую.

Сохранение дилерской гарантии

В программе блока управления двигателем заложена т.н. контрольная сумма. При изменении прошивки, КС меняется также, поэтому при желании дилер сможет узнать, что записано в ЭБУ. Но, как правило, производитель авто, заботясь о сохранности тюнинговой прошивки, рекомендует официальным дилерам поинтересоваться у клиента, желает ли последний обновить ПО.

Те кто утверждают, что именно их прошивка будет «незаметна» для официального дилера просто лукавят.

Что меняется при чип-тюнинге

Бензиновый двигатель
Мощность повышается благодаря изменению трех составляющих:

1. Угол опережения зажигания

Как правило, производитель делает достаточно поздний угол зажигания, в расчете на возможность использования топлива низкого качества. Более ранний угол повышает КПД двигателя, но снижает детонационную стойкость.

2. Топливная смесь

Топливная смесь также может быть обогащена при полной или близкой к полной нагрузке. Такая смесь не способствует полному сгоранию топлива, но позволяет повысить мощность/момент и защитить компоненты двигателя от перегрева. Минус — незначительное ухудшение экологичности выхлопа.

3. Давление наддува турбированных или компрессорных двигателей

Мощность и момент двигателя повышаются пропорционально количеству сгораемого, с учетом первых двух составляющих, топлива. А для этого необходимо большее количество воздуха. Это может быть достигнуто, в частности, благодаря турбо и/или механическому нагнетателю.

Чтобы повысить мощность, требуется сжечь больше топлива. Несмотря на это, расход топлива обычно падает, из-за возможности ехать на более высокой передаче.

Дизельный двигатель

1. Количество топлива

В большинстве современных автомобилей запрашиваемый программой ЭБУ крутящий момент конвертируется в количество подаваемого топлива за один такт поршня. Достаточно только изменения этого параметра, для прироста лошадиных сил и ньютон-метров.

2. Давление наддува

Поднимается незначительно на максимальной нагрузке. В цифрах это около 150 мбар. Требуется для предотвращения дыма.

3. Давление топлива в рампе

В среднем 160 бар, если говорить о «дизелe». Увеличивается на 3-5 бар, т.к. при повышении давления, снижается дымность.

А ПОЧЕМУ ТАКАЯ ЦЕНА? ТАМ В ГАРАЖЕ ДЕШЕВЛЕ!

Цена на чип-тюнинг складывается из нескольких составляющих:

1. Трудоемкость прочитать и записать файл. Как было сказано выше, мы используем лицензионное оборудование CMD Master, которое стоит 10 000$ + 1300$ в год за обновления. Многие другие пользуются китайскими клонами, которые стоят 20-150 долларов без каких-либо годовых взносов. Разница не только в цене, а в том запишет ли прибор файл или «убьет» блок управления двигателем Вашего авто.

2. Сложность в редактировании файла ЭБУ, наличие решения по отключению какой-либо системы автомобиля.
У нас есть огромный опыт в редактировании прошивок, поэтому нам не приходится покупать файлы (мы их продаем по России, в СНГ и Европу), что позволяет нам предложить невероятно выгодное соотношение цена/качество. Доступны эксклюзивные решения, такие как выборочное отключение любых ошибок и систем на двигателях с блоками Simos3/7/9, Siemens SID201/206/301 и т.д., а также изготовление многорежимной прошивки на VAG Bosch ME7.x (единственные в стране).

3. Любое перепрограммирование является потенциальным риском. Стоимость ЭБУ 50-200 тысяч руб. Хотя стоит отметить, что использование оригинального оборудования и наличие опыта сводит риски практически к нулю.

4. Качество работы. Все наши решения протестированы и откатаны. Мы постоянно покупаем дорогостоящую документацию, чтобы корректно отключить ту или иную систему или же провести тюнинг. Так же мы пользуемся лицензионным программным обеспечение WinOLS стоимостью в несколько тысяч евро.

Несмотря на наши несоразмерные вложения средств по сравнению с «экономными» чип-тюнерами, мы легко конкурируем с ними по ценам и превосходим в разы по качеству!